为航空航天事业贡献“南航智慧”

为航天事业贡献“南航智慧”

在南京航空航天大学将军路校区，一座新落成的“御风园”航天教育教学实践基地成为校园里的热门打卡点。参加抗美援朝战争的米格-15战斗机、首架大型无人驾驶无人机初教5、长空一号、cz-4等15种飞机依次列队，讲述翱翔蓝天的故事。

10月，中国南方航空公司庆祝成立70周年。70年来，新中国创办的首批航空航天院校始终坚持面向国家重大战略和产业需求，瞄准世界科技前沿，立足国防特色，发挥“三航”学科优势，为服务国家高水平科技、建设国家战略科技力量贡献南航智慧和力量。

致力报国，红色基因锤炼初心

“翻开南航70年校史，是南航人怀揣航空报国之志，践行献身国防之心的一份民族科技史报纸。'为党育才，为国铸重器'是南航的使命。如果选择了南航，就注定与国家同行，与时代共进。“今年9月4日，在南航2022级新生开学典礼上，中国工程院院士、南京航空航天大学校长单忠德以南航70年发展历程，勉励同学们永远保持爱国爱民之心。

1955年，国家决定开始制造第一架现代喷气式飞机及其发动机，航空工厂面临航空技术人才短缺的困境。此时，南航为新中国培养了第一批航空技术人才，“援火线”，为顺利完成飞机制造任务发挥了重要作用。

70年来，南航为国防科技事业和国民经济发展培养了18万多名社会栋梁和工程人才。每年约有50%的毕业生主动到国防军工领域建功立业。1981年11月，国务院学位委员会确认南航为全国首批博士、硕士学位授权单位，南航8名教授成为首批博士生导师，为航空相关领域的科技进步、学科发展和人才培养做出了突出贡献。中国直升机大师、南航王士存教授是南航“八位博士生导师”之一。

“竹蜻蜓照遍天下，直升机飞遍天下”是王世成临终前写下的两句话。他的一生都奉献给了中国的直升机工业。20世纪60年代初建立的“直升机旋翼广义涡理论”被国际直升机界命名为“王士存涡理论”，至今仍被国际直升机界引用，鼓吹1975年我国自行研制的第一架具有完全知识产权的直升机“延安二号”。

如今，南航是中国唯一拥有直升机专业本科-硕士-博士完整培养体系的高校。涌现出直8总工程师许、直10总工程师、直19总工程师、直20总工程师邓景辉等多位直升机型号总工程师、副总工程师，成为我国培养直升机专业人才的摇篮。学校拥有中国直升机领域仅有的两个国家重点实验室，全面开展直升机应用集成和关键技术研究工作，为先进直升机基础理论和技术体系提供重要支撑。

决心战斗，蓝梦献身国防

2019年10月1日，国庆70周年阅兵式上，南航研制的3套中程高速无人机系统在天安门广场前接受检阅。不到一分钟的回顾背后，凝聚着该型无人机系统研发团队十几年的心血和汗水。

南航是国内最早研发无人机的单位之一。自1958年开始无人机技术研究以来，逐步形成了从高速到低速、从固定翼到旋翼、从高空到低空、从金属材料到复合材料等一系列无人机型号研制能力。中国第一架无人大型无人机、第一架无人核试验取样器、第一架无人直升机都出自南航。

“学校一直立足国防特色，发挥‘三航’学科优势，承担了我国几乎所有重要航天型号的预研、技术研究和试验研究任务。”南航宋英东副总裁说。

2021年，南航收到了中国商用飞机公司的感谢信。在C919大型客机适航审定的关键之年，南航周光明教授、蔡登安教授带领的团队为C919项目如期完成模拟冰试飞提供了坚实保障。

该团队于2010年开始ARJ21-700模拟冰试飞项目。由于C919大型客机试验冰的特殊性和复杂性，团队开展了多项创新工作，在国内首创了夹层复合材料模拟冰的改装和试飞，打破了国外的技术封锁。

“以何为榜样驾驭天马，志在放牧天上的星星”是南航校歌中的一句歌词，也是南航人深陷“三航”和向往蓝天的真实写照。在中国航天向深空探索的进程中，南航人不断贡献着“南航智慧”。

在“嫦娥四号”探测器上，有一个超声波电机TRUM-30A，用于驱动和控制光谱仪。这个比鸡蛋还小的超声波电机来自南航赵淳生院士团队。中国科学院院士赵淳生是中国超声波电机的先驱。1995年研制出国内第一台结构完整、可实际运行的超声波电机。在他的带领下，团队研发了60多种具有自主知识产权的超声波电机及其驱动器，广泛应用于航天、航空、军事等领域。

贡献了南航航空科技史上的几个第一。自主研发的“天巡一号”微小卫星成功发射，帮助打造了C919、“嫦娥”系列、“田文”、“神舟”、“田文”等一大批“国之重器”。在“田文一号”火星探测任务中，南航承担了火星应急信标装置的研制任务，这是我国唯一由高校独立承担的单载荷。

立志一流，“三航”特色使能发展。

如何提高服务国家战略需求的主动性和准确性？“系统组织科研攻关，凝心聚力打造有力武器。”这是南航给出的答案。

南航加强组织化科研，通过搭建大平台、打造大团队、承担大项目、培育大成果、做出大贡献，形成了涵盖基础研究和应用基础研究、型号预研、关键技术研究、装备研制的全链条国防科技创新体系，不断寻找前沿技术和“卡脖子”问题。

南航不断加强基础研究，一系列原创性成果和本土理论产生了较大影响。取得了“精密电化学制造工件动态成形理论”、“太阳能捕获、转换与利用”、“郭三维疲劳断裂理论”、“水文测验”等重要基础前沿成果；南航刘思峰教授团队作为灰色系统理论的开发者，赋予了这一中国原始创新理论强大的生命力。

朱迪院士团队围绕航空发动机、载人航天等重大工程中的复杂零部件制造难题，发明了脉冲动态精密电解加工等多种创新方法。，研制了整体叶盘电解加工机床等多种具有自主知识产权的制造装备，填补了国内空白或国际首创，在先进发动机、直升机、重型运载火箭等重大项目中做出了突出贡献。

2021年6月9日，江苏首家国际前沿研究院在南航揭牌。一年多来，“人才特区”和“学科特区”渐露曙光。前沿科学研究院在水下科学与技术、航天数字科学与智能技术、先进材料科学与器件技术三个方向构建了一系列先进的科研平台，吸引了一批国内外前沿科研领域的优秀人才。

“我们鼓励自由科学探索，以前沿科学问题为牵引，引领原创成果突破，在关键领域发挥引领作用。”江苏国际前沿科技研究院院长、中国科学院院士郭介绍。在郭院士的带领下，前沿科技研究院的研究团队勇于开拓前沿科技领域，在“纳米尺度物理力学”方向上越走越深。团队首次提出的“吸湿性”概念，催生了一门新的国际学科——吸湿性。

近年来，南航建立了“国际创新港+校园研究院+联合实验室+技术转移机构”的成果转化合作模式。2021年6月，南航与南京正式启动南航国际创新港建设。绿色智能制造技术与装备、高精度机器人、蜂群无人机和城市空中交通、江苏先进复合材料与装备制造创新中心等首批创新团队，形成了以院士为引领的高层次技术创新人才队伍。

“南航诞生于抗美援朝战争的烽火中。南航自成立以来，就肩负着‘航空报国’的使命。70年来，南航始终致力于国家重大战略需求。未来，南航将坚持以服务国家为最高追求，努力打造世界一流大学，在人才自我培养和服务高水平科技的道路上做出新的更大的贡献。”南航党委书记郑永安说。