有颜有料无焦虑试驾比亚迪海豹DM-i

别说，比亚迪海豹的设计还真是帅，我有一朋友就对这车心心念念了许久，奈何，这车只有纯电版本，对我朋友这种偶尔要驱车一两千公里回趟老家的人来说，总归还是有个名为“里程焦虑”的坎儿。

于是他三天两头的跑来问我，从“海豹出混动版本的车型了吗？你说到底会不会出啊？预测下大概多少钱！”到“消息，有否？”也不知是他的“诚心感动了上天”，还是说比亚迪确确实实听到市场上有很多这样的声音，嘿，比亚迪海豹的插混版本——海豹DM-i，还真的来了。

本月初的时候比亚迪海豹DM-i正式上市，新车推出6款车型，16.68万-23.68万元的售价区间甚至要比海豹的纯电版本更加亲民。起初我以为海豹DM-i扮演的角色仅仅是补足产品线，为喜欢海豹纯电但又有里程刚需的消费者提供多一种选择。但在试驾之后我才知道，好家伙，这是直接朝着合资中型车出了一记直拳！

海豹DM-i提供了三款动力选项，包括1.5L 121km版本、1.5T 121km版本以及1.5T 200km版本，值得注意的是，海豹DM-i的1.5L与1.5T的动力差距其实不大，其官方给出的百公里加速成绩分别为8.2秒和7.9秒，唯一的区别可能就是馈电状态下的动力，若是有充电条件，并且不是经常跑长途的话，其实1.5L版本更加具有性价比。

从实际驾驶体验来说，这套动力系统加速平顺且安静，如果不是看到仪表盘上的电量在增长，老实说不论从体感还是声音上，我都没有感觉到发动机介入工作。此外，海豹DM-i还是首款搭载后五连杆独立悬架的超级混动车型，全新打造的底盘结构，带来更好的操控稳定性、平顺性与舒适性。

你能明显感觉到在过减速带时，其底盘处理比较干脆，不会有特别突兀的感受。低速通过颠簸路面时，基本感受是正常的路面起伏，只有在高速通过时，振动会有一部分传递到车内。

轻盈的方向盘能让每一位驾驶者轻松驾驭海豹DM-i，而且别看海豹DM-i长度达到了4980mm，轴距达到了2900mm，但它的转弯半径仅有5.6米，即使是路况复杂的城市道路也能轻松驾驭。

在外观设计上，海豹DM-i的依然延续了ocean-X的设计风格，相比起封闭式前脸设计的的海豹，海豹DM-i采用了海浪无界格栅，向两侧延展的设计拉宽了前脸的视觉宽度，搭配造型狭长犀利的LED大灯，整个前脸依然“攻击性”十足。

海豹DM-i的长宽高分别为4980/1890/1495mm，轴距为2900mm，甚至在车身长度上要比海豹纯电版车型还要多出180mm，接近5米的车身让海豹DM-i的侧面看上去十分修长。我那朋友当年被海豹迷住，很大一部分原因便是觉得其侧面流线型车身十分漂亮。

其尾部依然是标志性的贯穿式尾灯带，以及融入“水波涟漪”效果的尾灯组，尽显优雅与大气，无论白天还是夜晚，辨识度都相当不错。

进入车内，海豹DM-i依然保持着在科技氛围营造以及豪华用料层面的优势，中控台的曲线设计大量汲取海洋灵感，营造出环抱感的座舱，配合双拼配色营造出更具层次感的视觉效果。

不过在一些细节上的处理还是能感觉到海豹DM-i会更加兼顾家用，例如纯电版海豹上的一体式运动座椅被改成了可调节头枕的舒适座椅。

在NAPPA真皮座椅以及12个扬声器的丹拿品牌音响加持之下，海豹DM-i内部对于豪华氛围感的打造，相比起同级别的合资中型车来说真的称得上是“遥遥领先”。

此外，比亚迪标志性的15.6英寸自适应旋转悬浮屏，其内部搭载了全新DiLink智能网联系统，全系标配5G网络，无论是易用性还是流畅性都能令人满意，配合语音控制、3D控车等功能，能为驾驶者带来更便捷体验。

此外，10.25英寸全液晶仪表也支持多种显示模式切换，上方还配备了12英寸的W-HUD抬头显示，无须低头，所有行车信息便一览无余。

在智能驾驶层面，新车还配备DiPilot智能驾驶辅助系统，全车拥有3颗毫米波雷达、800万前置摄像头、4颗环视摄像头、12颗超声波雷达，提供全速自适应巡航、并线辅助、车道保持等辅助驾驶功能，达到了L2级水平。

结语:曾经，提到中型轿车，首先想到的肯定是合资品牌的雅阁、凯美瑞、迈腾等车型，凭借多年来构建的品牌影响力和口碑基础，它们长期占据着中型燃油轿车市场的主导地位。

然而，海豹DM-i的出现改变了这一局面。凭借颠覆性的技术实力、创新的产品优势和全面的用车体验，海豹DM-i满足了中型轿车市场消费者的需求，16.68万元的入门价格，更是降低了用户获得高品质中型轿车的门槛。如今，这记名为“海豹DM-i”的直拳，正砸向合资中型车多年构筑起来的“城墙”，在新能源时代中，更具话语权的比亚迪到底能否突围成功，我们拭目以待。