高山：魏牌第一次，走出了SUV舒适圈

在2017年上海车展，魏牌推出首款车型VV7，该车售价为16.78-18.88万元。

6年后的当下，魏牌推出首款非SUV产品的高山，其售价是33.58-40.58万元。

作为踏出SUV舒适圈的第一步，魏牌选择了MPV品类，定价较之最早的VV7翻了1倍。

相比于6年前的“初生牛犊”，如今的魏牌是更加坚定走往豪华品牌的方向了。

魏牌怎么突然做起了MPV？

这事，大概得追溯回3年前长城的「自省」。

2020年，是长城造车30周年的重要纪念节点。

不过官方没有举行盛大的周年庆典，而是发布了创始人魏建军的造车感悟——

“长城汽车挺得过明年吗？”

“未来会怎样？依我看，命悬一线。”

参照当年长城的53.6亿元净利润，这只有2016年105.5亿元利润峰值的一半水平。

至于魏牌的发展，也还在婴儿学步阶段。

于是乎，那一年长城提出「一车一品牌一公司」的全新组织架构理念，将每一款车、每一个品牌都当作一家创业公司，直面客户的诉求。

在此理念下，同年坦克300在亮相后收到了万千关注，更有供不应求的订单，这多少让长城始料未及。

随即，该车践行了长城新的架构理念，从魏牌脱身独立成「坦克品牌」。

只是本该作为激起魏牌二次增长的动能，就这样被按住了。

在2020年决定实行组织变革以后，魏建军开始转向幕后，随之职业经理人站上前台。

这一阶段，也是伴随着长城多品牌策略的实施。

2021年，坦克和沙龙品牌相继推出，同时联合欧拉、魏牌、哈弗打出「品类聚焦」的策略。

于是，欧拉的猫系列、魏牌的咖啡系列、哈弗的狗系列、坦克系列、长城炮系列等悉数登场。

那么在坦克选择品牌独立、走往硬核越野方向之后，接下来魏牌该怎么走？

那年时任魏牌总经理的李瑞峰作出定调——以全品类发展的方式，完成破局。

「魏建军董事长以前说过‘长城不做到SUV全球第一，不考虑做轿车’，但现在整个市场格局已经变了。」

「由于三孩政策放开，MPV市场的消费潜力也在与日俱增，中、高端MPV未来将达到60万辆以上的销售规模。」

「我们已经有能力同时驾驭多个领域，面对这么大的市场，不进军就可惜了。」

2021年，魏牌对外透露将加入轿车、MPV的产品线。

从结果来看，MPV成为了魏牌走出SUV舒适圈的首选。

至于轿车，今年初李瑞峰曾透露过将在年内推出，不过后来是改到了明年。

作为魏牌走向多品类发展的第一步，高山所要承担的「破局」角色毋庸置疑。

怎么破，是关键。

在魏牌刚推出的时候，官方打出了「终结合资品牌暴利，让豪华触手可及」的宣言。

来到高山身上，随着这几年中国品牌在高端市场的崛起，魏牌的目光亦放到了更高的位置。

「中国人要做自己的高端MPV，更要引领全球新能源MPV市场的标准和格局」

「从今天起，加价的埃尔法、百万级MPV根本没必要买了！」

「我们没有对手 我们正面硬刚百万级MPV。」

在高山上市发布会上，魏牌将目标剑指了“加价神车”埃尔法。

一方面，高山准备了5045x1960x1900mm的三围尺寸和3085mm轴距。

除去高度一环以外，高山全面领先于埃尔法。

即便是在第三排位置，魏牌指明高山在头部、腿部和肘部空间位置也要压制于埃尔法。

其中留意高山962mm的第三排腿部空间，这较之埃尔法的900mm的确宽裕不少，可以说坐到高山的最后一排也能享受到足够人权。

在高山如此着重乘坐空间的同时，需要注意一点是，该车的长度仅为5米出头。

对比超5.2米的腾势D9、极氪009，以及超5.3米长的岚图梦想家，高山已然克制了许多。

显然，高山在设计之初已考虑到了用户的停车问题，这对于高山打入主流家用车市场也是重要的思考点。

只是要在有限长度下保障乘坐空间，后备厢自然成为了被妥协的部分。

对此，高山准备了两个应对手段，一个是采用二、三排共轨设计的方式，在用户需要大容积后备厢时，第三排往前让位出更多装载空间。

再者，高山选择一不做二不休，打出「全家人出行头等舱」的定位，给二排配备上「双悬浮式零重力按摩座椅」，将“舒适车设”践行到底。

在此基础上，高山准备了12.5L容积的车载独立压缩机冰箱，在实现0-50℃的温度调节之余，还能做到最长定时24小时延时保温。

另外，同级唯一的16通道1600W大功率的哈曼卡顿音响系统，同样表明了高山剑指标杆的决心。

更能彰显高山决心的，还包括它推出了超5.4米车长的「行政加长版」。

全球最大尺寸MPV，高山行政加长版对此名号是当仁不让。

高山行政加长版的6个座位，全都支持电动调节/加热/通风功能，哈曼卡顿音响亦升级为了20扬声器。

动态星空穹顶设计，这点也把劳斯莱斯星空顶的价格打了下来。

至于6音区语音识别系统，每个座位都能随时呼叫“小魏同学”的操作，更是小儿科了。

与其说高山打出了「比大还大」的策略，还不如说它是做到了「比豪还豪」。

于是，高山还准备了定位更高的「共创版」。

该版本在呈现更锋利的中网设计之余，内饰主打4座尊享空间，同时设计样式亦主张“黑金”风范儿。

在冰箱、沙发有了以后，这回高山共创版亦没有错失大彩电这一配置。

不过这次官方对共创版按住不表，除了可能会在设计方面再吸纳点共创想法以外，大概也是想先看看高山的上市效果，再来决定后面部署。

在吊打百万级的埃尔法，同时借加长版取得「全球第一尺寸MPV」称号之后，高山还需面对更现实的问题——

如何打败直接竞争对手腾势D9？

33.58万、37.58万和40.58万，高山的3个版本定价，跟腾势D9的部分配置价格「完全一致」。

竞争目标明确，高山是丝毫不带半点犹豫。

在此背景下，魏牌为高山准备了「全球首个新能源高端MPV平台」。

既然突出「MPV专属」的特征，高山也得以实现纯平地板的优势，只是要做到这样，也导致该车的地台高度更高一些，大家上下车要多迈开些腿。

在加持新能源平台以后，高山搭载了一套1.5T和电机组成的插混系统，至于2挡式DHT也是长城一直骄傲的技术实力。

双电机系统综合功率358kW，5.7秒破百，辅以全铝悬架和四驱系统，高山全系标配以上产品点。

一款MPV，有没有必要在动态部分如此着力？

有没有必要这点另说，高山首要考虑的是全方位压制腾势D9。

正因如此，高山入门版进一步给出了140公里WLTC纯电续航，反之同价的腾势D9还只是43km。

高山，确实是个狠角色。

只是在「比狠还狠」的市场环境下，此前新款梦想家就直接将入门版的WLTC纯电拉到184km，至于5.9秒破百速度亦能比肩高山。

岚图透露，刚上市的新款梦想家已累计取得破万张订单。

但即便岚图再努力都好，相比于今年腾势D9月销过万的水平，前9个月只卖出1.4万辆的梦想家，大概并非高山的第一目标。

从事后诸葛亮来看，腾势D9是以30万级插混MPV的身份，洗牌了同类市场。

再者，比亚迪飞速增长的市场势能，也成功赋能了腾势D9。

但即便如此，去年大家也不曾料到它能卖到月销过万的水平。

近日有报道指，「理想汽车高层最初判断，腾势D9这种不主流的车型更接近商用，不会和自己的家庭定位SUV有太多冲突。」

但这一次，市场洞察能力强大的理想也判断失准了。

凭借着插混车身份，以及较之梦想家更讲家用车气息的设计及车长，腾势D9做到了家用/商务市场的“一鱼两吃”。

因此，你也就能理解为什么高山会一开始就打出长续航能力，以及将车长控制在5米出头。

而即便高山不能免俗于“类埃尔法”的前脸设计，但它依旧在努力强调着温馨的家用场景。

腾势D9做到的，高山同样要做到。

留意当下MPV市场，腾势D9和别克GL8前9个月的累计销量只相差1000辆。

排在次席、卖出8.76万辆的腾势D9，依然保留了年底冲冠的希望。

另外，占据前列位置的还有卖出6.7万辆的传祺M8、4万辆的传祺M6；

合计超9.3万辆的赛那+格瑞维亚；

加起来超5.1万辆的奥德赛+艾力绅……

在燃油MPV依旧占据主体之下，未来新能源MPV仍大有可为。

不过值得注意的是，从2016年MPV市场达到250万辆峰值以后，该细分市场实际一直保持着下滑趋势。

根据乘联会数据，2021年国内MPV零售量为107.9万辆，去年则是下跌12.6%至94.3万辆。

好的是，今年前9个月MPV市场累计卖出81.4万辆，同比增长18.2%，市场有了明显回暖迹象。

总体来说，在MPV这样一个存量市场当中去卷，像高山这类新加入者都懂得以新能源车身份、长续航特征来打动消费者。

而要往下继续卷，可以看到MEGA就给出了别致造型、麒麟电池、800V等硬核亮点。

至于小鹏X9也试图呈现个性设计，打出「年轻人首辆MPV」的口号。

当下高山只锚定腾势D9的打法会否过时，这点还需要时间观望。

在此基础上，此前一直闷声发财的传祺MPV战线，近来亦打出了E9和E8的「一大一小」插混MPV组合，力求抢在对手之前完成布局。

魏牌对此没有懈怠，李瑞峰透露接下来还将推出2款MPV，售价在20万元以上，至于魏牌的纯电车型亦不会遗漏。

由此也能看出，高山绝非一次玩票性质的尝试，它是魏牌深挖MPV市场的第一战。

魏牌打出的全品类覆盖策略，将直至打出其「市场领导地位」为止。

顶着创始人魏建军的姓氏，魏牌可以说是目前长城最有耐心发展的品牌。

市场波动再大，都不会改变魏牌作为长城集团的品牌先锋角色。

长城强调，「集团最新技术将始终首搭在魏牌身上」。

一炮而红的品牌容易受到关注，但只有历经风雨后茁壮成长的品牌，才有能力真正穿越时间周期。

魏牌有耐心等，也值得大家的等待。