“金九银十”汽车消费冲刺季，谁会是插混市场的黑马？

据中汽协数据显示，2022年中国插电混合汽车产销累计分别完成158.8万辆和151.8万辆，分别增长164.1%和151.6%。2023年1-8月插电混动汽车产销累计完成155.9万辆和152.9万辆，分别增长81.9%和86.9%。我国已成为全球最大的新能源汽车市场，产销量连续8年稳居世界首位。据乘联会预测，2023年插电混动车销量有望达到337万辆，同比增长120%。燃油与新能源之争，在2023年变得更加激烈。

数据证明，我国新能源汽车产业已进入快速发展的新阶段，面对插混车如此庞大市场。国产品牌先赢一筹，新势力也纷纷在纯电、插混双赛道发力，不甘缺席的主流合资在“千呼万唤”中终于出手，而明星选手依旧是“电驱混动鼻祖”——本田，其中家喻户晓的国民车型雅阁在今年也迎来了PHEV车型。

但是，今天要介绍的是其姊妹车型英仕派。作为东风本田的旗舰车型 ，全新英仕派7月3日首次推出了PHEV插电混动车型，两个配置售价分别为22.98万元的智尊版和25.88万元的智耀版。在东风本田看来，插混之争本质上就是“价值之争”，只要能拿出“高价值”的产品，总会赢得消费者的认可。虽然在上市之初，定价策略受到了消费者吐槽，但产品认可度一直在同级名列前茅。随着终端优惠政策的释放，那个月销破万的英仕派也许即将回归。

不从众的理想美学 被戏称“本田AMG”

全新英仕派e:PHEV直瀑隔栅的设计，配合宽体低趴的造型设计，一度被用户戏称“本田AMG”。

相较于全新雅阁的成稳，全新英仕派e:PHEV更加年轻、运动。当你初见全新英仕派e:PHEV的第一眼一定会被其全新的外观设计吸引；前脸设计大胆个性又不失锐利，直瀑式进气格栅十分醒目，两侧上方则是凌厉的大灯组，配合分段式的运动风格包围，动感十足。

宽体低趴运动造型、流线型车身设计，带来的视觉效果的差异同样不小。齐平流畅的线条从车头到尾灯贯穿前后，两端微微下坠又呈现出运动感，再加上从B柱开始向车尾延伸的溜背造型，让轿跑的姿态一览无遗，呈现出精悍动感美学格调。

全新英仕派e:PHEV带来1449mm超低重心车身、1862mm超宽体车身以及4979mm超长车身，与老款相比，新车呈现了更长、更扁平化的车身比例；再加上2830mm的轴距，带来领先同级的车内后排尺寸、腿部空间以及后备箱容积，与竞争对手相比不落下风，实际体验也印证了这一点，重新设计过的座椅更为符合人机工程学，座椅的长度和倾角合理，乘坐起来十分舒适，加上超大的全景天窗，长时间乘坐也不会让人感到疲惫。

合资顶级智能科技 颠覆日系印象的智能座舱

智能化提升是全新英仕派e:PHEV升级的重点，为“适配时代”而来，全新英仕派e:PHEV的座舱有了更多“数字化”的味道。新车采用的10.2英寸彩色TFT多功能液晶仪表、12.3英寸DA智能屏、11.5英寸HUD平视显示系统可以实现多屏联动，显然要比“黑框电视机”更能抓人眼球。

其中，中控大屏显示细腻，整体的UI设计更加美观了，操作也变得更加流畅便捷。新界面的背后还是新的系统，全新英仕派是东风本田第一个应用Honda CONNECT4.0智导互联版本的车型，又让这种科技感不浮于表面。这套系统不仅大幅提升了第三方APP的搭载数量，还加入了对CarPlay的支持，大幅度增加了车机的可玩性和实用性。

全新英仕派e:PHEV的UI界面采用了简洁而直观的卡片式设计，减少了层级菜单的复杂度，提升了使用的便利性，而功能性相比上一代新增了驾驶员人脸识别、实景导航、Cabin Watch实时座舱监测、车内影院等功能。并且，相比于3.0版本，Honda CONNECT 4.0还通过大数据和人工智能分析, 从“周围环境的监测”、“车内乘员的守护”、“车辆状态的诊断”三个维度，实现“提前感知，预先防护，让驾驶远离危险”的安全安心的驾驶体验。

在满足消费者高阶智能驾驶辅助需求上，全新英仕派e:PHEV同样也倾尽全力，为用户提供更智能、更安全、更放心的高价值体验。搭载的Honda SENSING 360安全超感系统不可谓不强大。整套系统实现的是更多场景下的事故躲避功能、减轻长途驾驶过程中的操作负荷，而不是妄图抢走方向盘，干涉甚至是剥夺驾驶者的权利和责任，真正做到了让消费者体验到更智能的辅助驾驶功能的同时，又确保了整套系统运作的可靠性和安全性。

e:PHEV强电智混 懂节能 更懂性能

燃油车时代的Honda，从SOHCi-VTEC科技，到K24 V6地球梦发动机+CVT变速器、再到“地球梦”涡轮增压发动机……通过一代又一代全新技术革新，为消费者带来了超过同级产品的“高价值”体验，而Honda所拥有的“技术本田”“黑科技本田”等一系列称号响彻业界。

到了新能源车时代，东风Honda同样带来了最新的第四代i-MMD强电智混系统，第四代i-MMD延续了上代混动系统的技术特性，坚持以高扭矩电机驱动为主，支持“纯电驱动”“混动驱动”“发动机驱动”三种工况的智能切换，进而实现更佳的燃油经济性，它的诞生打破了丰田THS在混动领域的全球独霸地位。全新英仕派首款插电混动e:PHEV车型就搭载了i-MMD强电智混技术，是Honda在混动技术领域历经4代更迭，超过20年历史积淀的最新成果，在做到低油耗、补能便利的同时，又能够带来如电车般的强劲性能体验。

全新英仕派e:PHEV使用了一台全新的2.0L阿特金森循环自吸发动机，这款发动机运用了缸内直喷技术，采用350Bar高压和最多4段喷射让汽油更加微粒化、更均质化、更精准地喷射在汽缸内，使燃烧更完全，因此热效率从上一代的40.6%进一步提升到了41%。

技术迭代最直观的反馈就体现在油耗上。全新英仕派e:PHEV的WLTC综合油耗仅为1.54L/100km，而亏电油耗也仅有4.88L/100km；被称为“自主插混之光”的比亚迪汉DM-i，WLTC综合油耗和亏电油耗也要1.71L/100km和5.1L/100km，都比全新英仕派e:PHEV要高；而同为B级轿车以省油著称的丰田凯美瑞双擎，百公里油耗也要4.81L。在发动机技术已发展到理论瓶颈的当下，每0.1L油耗的提升，都是对一个企业技术底蕴的考验。

全新英仕派e:PHEV与我们此前试驾过的e:HEV车型非常像。不过，由于增大电池容量和提高电动机扭矩之后，全新英仕派e:PHEV开起来更像一台电动车，尤其是在低速行驶时，发动机多数情况下是辅助作用。因此，开起来几乎感受不到发动机的震动带来的噪音。在需要加速超车时，此刻发动机与电动机会同时工作，瞬间的扭矩输出会帮助驾驶者完成干脆的超车动作。

在倡导节能减排的今天，e:PHEV的加入无疑是更好的选择。对标“孪生兄弟”新雅阁e:PHEV是一款传统的B级轿车，而全新英仕派e:PHEV则是定位更高的B+级旗舰轿车。全新英仕派要比雅阁多一个摄像头，且在外观内饰设计、用料和细节上，也要比雅阁更为考究。更关键的是，全新英仕派e:PHEV的起步门槛和整体定位，都比全新雅阁e:PHEV略高一些，这也反应在两款车的定价上。

车市独评

从用户需求出发，全新英仕派e:PHEV瞄准广阔的中级轿车细分市场而来，无论是在设计、能耗、智能化还是驾乘品质上来看，全新英仕派e:PHEV的进化堪称“脱胎换骨”，称得上是一款兼顾电驱驾控和舒适乘驾体验的高价值B级标杆车型。全新英仕派e:PHEV完全可以当成一部纯电动车来使用，加上免2万左右的购置税、上绿牌的政策支持，配合目前的终端优惠，是绝对的超值之选。以小编的观察，如果有哪一款合资插混车型有机会成为今年“金九银十”销量爆发的“黑马”，那一定是全新英仕派e:PHEV。