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阿尔法·罗密欧的全系调价,是不向价格战妥协

2024-04-27 19:55:49   来源:易车网   阅读量:9717    

2024年最流行的词语莫过于“价格战”,这个由比亚迪率先开启,从新能源车烧到燃油车的最火热战略性词汇,让消费者雀跃,让主机厂头疼,而在豪华领域同样也被这样的情绪蔓延,阿尔法·罗密欧新款全系车型上市的起售价也开始下调。

其中,Stelvio斯坦维共推出4款车型,售价区间为35.70万-43.10万元。Giulia朱丽叶共推出6款车型,售价区间为31.30万-96.18万元。Tonale托纳利共推出2款车型,售价区间为25.98万-29.48万元。

以及,该品牌将采用全新的代理销售模式,执行全国统一售价,即品牌方对销售渠道有了更强的把控,从而确保价格预期的稳定。

价格体系是阿尔法·罗密欧永远的痛,当然对于消费者来说,也并非好事。

这就有意思了,更低的价格摆在消费者面前不是更爽吗?花更低的钱买到更好的车不香吗?对于日用消费品来说,差不多,比如我买个可乐,吨吨吨喝完就丢了,完全不用考虑其他,那么价格更低明显更划算。

但车这个东西是妥妥的“重消费”,买个50万的车眼睛一睁一闭,优惠10万了,老车主感觉到背刺,潜在消费者会考虑接下来会不会有更多优惠,经销商在卖力吆喝,主机厂则发现自己的前期宣传都成了浮云,二手经销商则看着自己的库存泪流满面,随机给准备换车的用户一个更低的价格,反复循环。

换而言之,价格的随意波动对品牌和消费意愿都是打击,自从被冠以“七折豹”之后,捷豹基本上就没缓过气来。

阿尔法·罗密欧则走出了一条很有趣的曲线,它在中国被冠以2023最冷门豪华品牌销量排名第二,但是在全球范围内,它比前两年要上涨约30%,其中新款Tonale托纳利提供了大约六成的市场份额。

上升的销量带给了品牌方更大的话语权和底气,特别是对于高端品牌来说,利润和质量比销量更重要,这也是阿尔法·罗密欧首席执行官Jean-Philippe Imparato再三强调的。

谁让他运气好呢,销量好的时候,同比环比一直在上扬的时候,怎么说都是对的。不过,这也反向说明了阿尔法·罗密欧此前的痛点,当价格体系不稳定的时候,一切努力都会白搭。

是的,价格是最核心的竞争力,可乐汉堡,大饼油条,莫过于此,但对于汽车来说,还得加上两个字——稳定。

消费者愿意为降价而买单,但消费者愿意为有预期的降价买单,比如新老交替的时候,老车型有更大幅度的优惠,新车型价格坚挺一段时间,这已经是约定俗成的事儿,究竟如何买车,未来二手销售的时候能回来多少成本,基本都是有数的。

所以在开启新的代理销售模式之后,其中新款Giulia朱丽叶的购买门槛降低了4.68万元,新款Tonale托纳利的购买门槛降低3.9万元,新款Stelvio 斯坦维的购买门槛降低2万元。左右都要用价格来提升竞争力,干脆划条线,价格就到这儿了,接下来要从底层开始夯实,全面扩张没必要,守住目前的市场份额最关键。

经济是有周期的,既然欧洲和北美能提供更多的销量支持,那就问这俩市场要份额,刚好也能避开中国的惨烈价格战,等到最终尘埃落定的时候再重新进场要销量,这才是最好的选择。

毕竟阿尔法·罗密欧从原则上来说,它能够接受价格有预期的波动,毕竟工业生产本身就是一个规模越大、时间越长、单位成本越低的运作曲线,但它无法接受消费者对价格和品牌形象的漠视。

大力可以出奇迹,但并不是所有的大力都能出奇迹。保时捷2023年全球市场卖到起飞,中国销量再度降幅超过10%,它依然心态稳定。

高端车型永远不会缺乏富裕群体的购买,也一定有人会重新富起来,所需要做的恰恰是用价格和质量给他们一个稳定的预期,风里雨里,保时捷、阿尔法·罗密欧、劳斯莱斯等等都在等你。

价格不用未必经济学,分类也不要挑战工业科学,就像茅台从来不担心年轻人不喝白酒一样。

并不是他们不认可茅台,而是他们并没有到喝茅台的年纪。

喜欢汽车的人,本来就是奔着更快、更豪华、更有乐趣这一方面而来的,这些高端产品线之所以吸引人,也是因为他们会带来更多态度,它本身就是认知和审美区隔的一部分。同理,经济下行的时候,反而爱马仕和古驰才要逆势涨价,这会让买得起的人会更加乐意去接受羡慕的眼光,让暂时买不起的人建立更好的购置预期。

换而言之,高端产品线和家用产品线本身就是不同的打法,全球市场这么多年都是这样过来的,中国市场当乱局尘埃落定的时候,也必然会遵循这样的规则。

前提是,当新的规则诞生的时候,这个品牌还活着,幸而阿尔法·罗密欧能够获得海外市场的输血,让它能够撑过这场乱局,等待曙光降临的一天。

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