拥抱万亿市场，自动驾驶、固态电池、AI等多赛道竞速“临界点”

“到2035年，5G移动价值链将为全球创造13万亿美元的经济产出。可能在未来的5-10年内，自动驾驶会改变我们的很多生活。到2030年，人工智能将会给全球经济带来13万亿美元的产值，市场空间巨大。”在日前举行的Keysight World Tech Day 2024上，是德科技大中华区市场总经理郑纪峰如是谈到。

当今世界，尤其在高科技领域，技术发展突飞猛进。短短几年5G商用已向6G演进，万物互联、数据中心、云计算、新能源汽车与自动驾驶、AI与大模型……新技术与新风口转瞬而至，多个万亿市场空间将打开，并带动整个产业链受益。

尤其是当我们看向汽车产业，电动化与智能化的浪潮将曾经被业界调侃的“夕阳产业”再一次成为科技创新的制高点。

固态电池临界爆发点在即

过去十年，新能源汽车的电动化已经得到了长足的发展。根据中汽协数据，2023年，我国汽车产销量分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，产销量连续15年稳居全球第一。其中，新能源产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，显示中国新能源持续狂飙。

新能源汽车保有量与日俱增，但是“里程焦虑”一直是一个未解之题。郑纪峰认为，目前电池的发展已经到了可能会迎来很多突破性的阶段。

他以固态硬盘为例，在他看来，固态硬盘的发展经历了将近30年左右时间才真正的成熟，才把成本降低到今天可以替代机械硬盘的地步。“固态电池如今可能也到了类似的临界点，我们未来可能会用到能量密度更高的固态电池，给新能源汽车提供更长的续航里程。”

从液态电池到固态电池，核心电解质的改变并非易事，无论是技术、制造工艺还是成本无一不挑战重重，此前业内普遍预判，要到2030年固态电池才能真正实现量产。

不过，今年以来，固态电池的热度不断攀升，甚至上车速度也有提速迹象。今年4月，智己汽车发布全新纯电车型智己L6，首发搭载“第一代光年固态电池”，据清陶能源总经理李峥解释，该款电池为半固态电池；随后不久，广汽集团也宣布全固态电池计划于2026年上车，将首先搭载于昊铂车型……

5月底，有报道称中国或将投入约60亿元用于全固态电池研发，包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利共六家企业或获得政府基础研发支持。政府的牵头，或将进一步提速国内固态电池的发展。

“固态电池在这个领域里边，已经到了一个临界爆发点，如果将来固态电池可以解决续航里程的这个问题的话，会给新能源汽车会带来一个突破性的、跨越性的发展。”郑纪峰判断道。

值得一提的是，在汽车充电方面，是德科技已经推出了汽车充电标准一致性测试方案，支持高达1500V直流和±600A直流的大功率充电电流，能够对电动汽车和电动汽车供电设备的充电接口执行测试。

智驾带来更多想象空间，汽车网络安全问题同步凸显

电动化之后，则是更为激战的智能化比拼现状。目前，我国智能驾驶处于渗透率快速提升阶段。根据盖世汽车研究院最新数据，2024年1-3月新能源乘用车市场L2级别标配量达92.4万辆，市场渗透率超过53.3%。其中，20万以上价格区间车型L2渗透率已经超过89%以上。

郑纪峰表示，如今大多数智能驾驶是在单车智能的领域突破，其实现在很多电动汽车已经实现了L3层面的智能驾驶。“现在看起来可能L4还有点距离，至少安全性上还有疑问。当然技术的发展其实也给我们带来很多想象空间，我想未来一定是会往这个方向去发展，但具体多长时间，可能我们还需要一些时间去思考。”

从行业动作来看，也确实如此。近年来，国内越来越多城市持续推进自动驾驶道路测试验证、示范应用，法规与政策层面的推动，L3级自动驾驶的商业化落地时间有望进一步提速。

在智能网联汽车发展过程中，汽车也被认为是新一代的智能移动终端，智能驾驶技术与新能源、车联网、人工智能、信息通信、电气自动化等技术的深度融合，将推动汽车产业的转型升级。

当然，在这背后的汽车网络安全问题，也愈显重要。不仅车辆安全特性越来越复杂，新型安全风险和挑战也更加凸显，车联网应用场景对网络安全和数据安全保障能力提出了更高要求。

“自动驾驶对整个网络要求是很高的，要低时延、高可靠，甚至连5G都未必能够完全达到这样的要求。”郑纪峰坦言。

目前来看，汽车网络安全主要涉及车载网络安全、车联网安全和车辆安全控制系统三大部分，需要产业链上游端从车型设计之初就得把问题考虑在内。

对是德科技而言，这是一个巨大的蓝海市场。针对汽车新能源与自动驾驶领域，为提高汽车电子系统的安全性和稳定性，是德科技目前已推出了汽车网络安全测试方案，以助力客户车型研发，从而保障消费者驾驶安全与权益。

据介绍，该方案支持对ECU、系统和整车等不同层面执行汽车网络安全测试，能够全面覆盖硬件连接到应用层的所有接口，如蜂窝、蓝牙、WiFi、CAN、USB和车载以太网等。此外，该测试方案还能够支持如UN R155等标准测试，并可以生成测试报告以便追踪。

与此同时，在软件与通信技术愈发深入汽车技术变革与发展的当下，是德科技也已就此推出了最新的车载高速总线测试方案。该方案可提供车载以太网100/1000BaseT1测试及Multi-gig 2.5/5/10GBaseT1验证方案，同时能够提供MIPI A-PHY和ASA标准一致性测试。

拥抱热点，抓住AI等新技术机遇

当然，除了新能源汽车与智能驾驶一路高歌猛进，B5G/6G无线通讯、高速互联、AI等高新技术也在创造一个个热点，释放出千亿乃至万亿的市场空间。尤其是近年来的一场来自生成式AI与大模型的“冲击”，直接卷向各行各业。

“AI就是海量数据训练和生成的过程。”郑纪峰谈到，对于高速数字本身来讲，无论今天要连接物理世界，还是去连接数字世界，其实对于芯片的处理能力，对于高速数接口的处理能力，对于模数转换器的处理能力，对带宽其实都提出了更高的要求。

“我们用了很多AI的工具，在AI工具的使用过程中，公司看到了它的潜力。我想我们和整个行业很多公司一样正在探索，正在规划着怎样更好的引入AI技术。”

在聚焦上述赛道的同时，是德科技也在商用通讯、航空航天电子、半导体以及通用电子测试等领域多有布局。

比如在无线通信领域，公司发布了集成蜂窝通讯以及最新Wi-Fi 7测试功能的E7515W UXM无线连接测试平台；信号发生器——N5186A MXG；E5081A ENA-X矢量网络分析仪；高频信号源分析仪E505xA系列的SSA。在一台机身中实现了轻量化、便捷化、紧凑化和集成化。

在人工智能与数据中心互联技术领域，则推出了PCIe6.0物理层测试解决方案和112Gbps高速芯片和互联测试解决方案，提供了一个端对端的从最初的仿真设备，到最后生产制造验证的完整的产品链。

“在B5G/6G无线通讯、高速互联、AI、自动驾驶等技术的推动下，世界正经历着前所未有的变革。只有紧跟这场数字化浪潮，企业才能抓住产业跃迁的宝贵机遇。”郑纪峰对未来不无期待。